쌍용차 노조, 7~8일 자구안 투표 결과 52.1% 찬성고정비 줄이며 신차 및 전기차 개발 여력 확보한영회계법인·법무법인 세종 매각주간사 선정평택공장 생산직 사실상 자구안 반대‥갈등 불씨 남겨[이데일리 송승현 기자] 쌍용자동차(003620) 노동조합이 최대 2년 무급휴직을 골자로 한 사측의 자구안을 최종 가결함에 따라 기업회생절차에도 ‘청신호’가 켜졌다. 쌍용차는 자구안에 따라 줄어든 고정비를 바탕으로 한 전기차 개발의 미래계획에도 속도가 붙는 등 법원의 회생계획안 인가 전 인수합병(M&A)에 박차를 가할 예정이다.8일 쌍용차에 따르면 노조는 지난 7일부터 이틀간 이뤄진 ‘쌍용차 경영 정상화를 위한 자구 계획’ 조합원 찬반 투표 결과 참여조합원 3224명(참여율 98.5%) 중 52.1%(1681명) 찬성으로 최종 가결했다. 앞서 사측은 △노사 상생협약 △비용절감 및 유동성 확보 △생산대응 및 인력운영 △자본구조 견실화 △친환경/미래차 시대 대비 등 내용이 담긴 ‘쌍용차 회생을 위한 자구 계획’을 내놨다.급한 불 끈 쌍용차‥미래계획 확보로 M&A 속도 내나업계에서는 쌍용차 노조의 자구안 통과를 생존에 대한 의지의 표명으로 보고 있다. 정부의 지원이 절실한 상황에서 산업은행의 ‘뼈를 깎는 노력’ 주문에 대한 쌍용차 노사 협력의 결과물이기 때문이다. 이번 자구안 통과로 쌍용차는 시장수요에 대응한 전환배치 시행 및 정년퇴직 등 자연감소 인원에 대해 신규 채용을 하지 않을 수 있게 됐다. 인력 구조조정과 생산성 향상의 효과도 얻을 수 있게 된 것이다.무엇보다 직원들의 무급휴직을 바탕으로 고정비가 줄면서 미래계획 마련에도 속도를 낼 수 있게 됐다. 먼저 쌍용차는 새로운 라인업인 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) J100과 소형 SUV의 시대를 연 티볼리의 완전 변경 모델 X200 등을 내년에 출시할 수 있도록 박차를 가할 예정이다. 아울러 글로벌 자동차 업계가 전동화를 단행하고 있는 만큼 선진 기술을 적극 받아들여 쌍용차만의 전용 전기차를 최소 6대를 만들 예정이다.쌍용차는 이날 통과된 자구안을 즉각 법원에 제출하는 등 회생계획안 인가 전 M&A를 통한 회생절차 조기 졸업에 본격적으로 나선다. 전날 법원은 한영회계법인과 법무법인 세종의 컨소시엄으로 구성된 매각주간사 선정 건에 대해 인가했다.이외에도 이날 자구안 통과로 원활한 매각에도 힘을 보탤 것으로 보인다. 인수 희망자는 에디슨모터스와 케이팝모터스와 아직 인수를 포기하지 않은 HAAH오토모티브 등이 있다. 쌍용차 내부에서는 여전히 글로벌 유통망을 갖고 있는 HAAH를 유력한 인수 후보자로 보고 있다. 쌍용차는 오는 9일 매각주간사와의 만남을 통해 매각절차에 첫발을 내디디고, 6월 말께 입찰 공고를 낸다. 평택 생산직 사실상 자구안 ‘거부’‥통과에도 갈등 불씨 여전자구안 통과로 급한 불은 껐지만, 갈등의 불씨는 여전히 남아있다는 분석도 나온다. 자구안 통과에는 쌍용차 창원공장과 정비인력들의 압도적인 찬성에 기인했다. 이날 종료된 조합원 찬반투표 결과를 보면 창원공장은 투표 참여인원 399명 중 찬성 313명(78.5%), 정비직은 183명 중 찬성 155명(84.7%)으로 집계됐다. 반면, 최대 공장인 평택 공장에서는 사실상 자구안 반대 목소리가 컸다. 평택공장의 생산직 조합원 2642명 중 반대는 1416명(53.6%)으로 나타났다. 반면, 찬성은 1213명으로 45.9%에 그쳤다. 창원공장과 정비직의 압도적인 찬성이 없었다면, 자칫 부결될 가능성이 높았다는 소리다.쌍용차 내부 관계자는 “자구안은 근소한 차이로 가결됐다. 창원과 정비에서는 부결을 주장하는 목소리는 없었지만, 평택공장은 해직자 중심으로 반대 의견이 더 많았다”며 “이들 사이에서 자구안은 언제든 구조조정할 수 있다는 여지로 받아들이고 있어 여전히 반발할 것으로 보인다”고 상황을 전했다.이에 따라 향후 M&A가 속도가 붙을 경우 지난 2009년 쌍용차 해직사태 이후 복직했던 조합원들을 중심으로 투쟁에 나설 가능성도 남아있다. 실제 이들은 전날 조합원 찬반투표가 실시되기 전 입장문을 통해 극렬 투쟁에 나서지 않는 노조 집행부에 대한 불신을 드러내기도 했다. 다만 외부에서는 쌍용차의 경영 정상화를 위해서는 정부의 지원이 필수인 만큼 현실을 직시해야 한다고 조언한다. 업계 관계자는 “사측과 노조 집행부가 이번 자구안 통과를 호소한 건 주요 채권단인 산업은행이 뼈를 깎는 노력을 주문했기 때문”이라며 “현 상황으로서는 자구안을 바탕으로 향후 강제적인 인력 구조조정이 없도록 노사가 지속해서 소통해야 한다”고 했다.송승현 (dindibug@edaily.co.kr)▶ #24시간 빠른 #미리보는 뉴스 #eNews+▶ 네이버에서 '이데일리 뉴스'를 만나보세요▶ 빡침해소, 청춘뉘우스 '스냅타임'＜ⓒ종합 경제정보 미디어 이데일리 - 무단전재 & 재배포 금지＞

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있었다. 나도 응시한다. 주변의 있다. 대해서는 모습을‘자동차 매매산업 발전 협의회’ 9일 발족3개월 내 결론 못 내면 중기부 최종 결정광주광역시 풍암동 자동차 매매단지. 광주시 제공현대차의 국내 중고차 시장 진출 여부가 앞으로 석 달 안에 판가름 난다. 이를 위한 협의기구가 9일 닻을 올린다. 완성차와 중고차 업계가 참여하는 ‘자동차 매매 산업 발전 협의회’는 9일 국회에서 발족식을 연다. 더불어민주당 을지로위원회 주도로 현대차의 중고차 시장 진출 문제를 논의하고 양쪽 업계의 합의안을 만들기 위한 기구다. 협의회에는 완성차 업계를 대표하는 한국자동차산업협회와 한국수입자동차협회, 중고차 업계를 대변하는 전국·한국자동차매매사업조합연합회, 담당 부처인 국토교통부와 중소벤처기업부 등이 참여한다. 자동차 전문가인 김필수 대림대 자동차학과 교수는 소통 대표를 맡아 회의를 이끈다. 민주당과 정부는 협의회 운영 기간을 2개월로 정하고 시간이 더 필요하면 1개월만 연장하기로 했다. ‘2+1개월’로 논의 시한을 정하고 올해 9월까지 결론이 나지 않으면 중기부로 안건을 넘기겠다는 것이다. 중고차 업계는 앞서 지난 2019년 2월 정부에 중고차 판매업을 대기업 진출을 금지하는 ‘생계형 적합 업종’으로 지정해달라고 신청했다. 그러나 그해 9월 지정 필요성을 사전 검토하는 동반성장위원회가 중기부에 지정 ‘비추천’ 의견을 냈다. 중기부는 지난해 5월 심의 기한이 끝났지만 아직 결론을 내리지 못한 상태다. 이번 완성차·중고차 업계 간 협의회가 합의안을 만들지 못하고 무산되면 중기부도 더는 결정을 미루기 어려울 것으로 예상된다. 앞으로 협의회에서 다룰 안건 핵심은 현대차의 중고차 시장 점유율 규제가 될 가능성이 크다. 현대차와 중고차 업계는 올해 초에도 ‘중고차 상생협력위원회’를 구성해 현대차의 중고차 시장 점유율을 최대 10%로 못 박는 방안 등을 논의하려 했으나 중고차 업계의 불참으로 위원회가 무산된 바 있다. 김필수 교수는 <한겨레>와 한 통화에서 “협의회에서 합의한 규정은 법규에 담기 보다는 정부와 국회가 이를 보장하는 식으로 강제력을 갖게 할 것”이라고 말했다. 박종오 기자 pjo2@hani.co.kr▶한겨레가 ‘세번째 벗’을 찾아갑니다, 서포터즈 ‘벗’▶더불어 행복한 세상을 만드는 언론, 한겨레 구독하세요!▶코로나19 기사 보기[ⓒ한겨레신문 : 무단전재 및 재배포 금지]