[일문일답] 타다 넥스트 출격, 카카오T 제치고 “대형택시 1위” 목표

[디지털데일리 최민지기자] 타다가 야심차게 ‘타다 넥스트’ 카드를 꺼냈다. 7~9인승 승합차 기반 호출 중개 비즈니스 모델 타다 넥스트를 통해 대형 승합택시 시장에서 우위를 차지하겠다는 포부다. 현재 업계 선두주자는 지난해 말 기준 900여대 차량을 보유한 ‘카카오T 벤티’다. 타다는 연내 1500대 차량을 확보해 ‘1위’를 가져가겠다고 선언했다.14일 이정행 타다 대표<사진>는 온라인 기자간담회를 열고 “타다 넥스트를 이용자뿐만 아니라 드라이버까지 모두가 만족할 수 있는 퀄리티 높은 모빌리티 서비스(Quality Ride for All)로 차별화하고, 서울지역 내 타다 넥스트 공급량을 연내에 1500대 내년에는 총 3000대까지 확대하겠다”고 밝혔다.이정행 대표는 타다 수장 취임 후 처음으로 공식 석상에 모습을 드러냈다. 이 대표는 2008년 인포뱅크 소프트웨어 엔지니어로 활동한 후 2011년 타다에 입사, 최고기술책임자(CTO)를 거쳐 지난해 대표 자리에 올랐다.이날 이 대표는 “타다가 추구하는 미션은 택시시장 문제를 해결하는 것”이라며 “차별적인 이동 경험을 제공할 수 있는 가장 좋은 모델로 대형 택시로 시작한다. 타다가 제공하는 퀄리티 높은 이동 경험이 전체 택시 시장의 표준이 되도록 만들고, 파트너와 협력해 발전을 도모할 것”이라고 강조했다.타다가 제시한 1500대는 대형택시 시장 1위를 차지할 수 있는 수준이다. 문제는 드라이버(기사) 확보다.이와 관련 노현철 비즈니스부문 총괄은 “1500대를 갖추면 연내 시장 1위를 할 수 있다. 현재 대수를 구체적으로 말할 수는 없으나, 확보엔 문제 없다”며 “지금도 굉장히 많은 드라이버 유입이 있다. 올해 기반을 다지고 내년에 시장에 리드하는 역할을 한다면, 추가 1500대 모집도 가능하다”고 설명했다.타다는 타다 넥스트를 시장에 안착시킨 후, 서비스 확장을 꾀할 예정이다. 골프와 웨딩처럼 특정 목적에 맞는 여러 서비스로 확대할 계획이다. 궁극적으로는 중소형 택시 시장까지 검토할 방침이다.다음은 이정행 대표, 김남형 개발총괄, 노현철 사업총괄과의 일문일답.Q. 시장에서 모빌리티 경쟁이 굉장히 치열하다. 타다 넥스트만의 차별점과 경쟁 전략은?▲(이정행 대표) 한결같고 압도적인 이동경험이다. 타다 넥스트 베타 테스트에서 고객 만족도는 4.95점(5점 만점)으로 아주 높은 점수를 받았다. 단순히 사용자를 늘리는 것이 아니라, 재탑승 고객을 늘리는 것이 건전하고 좋은 전략이다. 타다는 최고 수준의 이동 경험을 제공하면서 고객의 재탑습률을 극대화해 성장할 전략이다.Q. 전체 모빌리티 시장이 아닌 니치마켓을 노리는 것인가?▲(이정행 대표) 타다가 추구하는 미션은 택시시장 문제를 해결하는 것이다. 차별적인 이동 경험을 제공할 수 있는 가장 좋은 모델로 대형 택시로 시작한다. 연내 1500대까지 공급량을 늘려 대형 택시 시장에서 경쟁력을 갖추려고 한다. 경쟁력을 갖추게 되면, 결국 저희가 풀고자 하는 문제는 전체 택시 시장 문제이기 때문에 충분히 확장 가능하다. 타다가 제공하는 퀄리티 높은 이동 경험이 전체 택시 시장의 표준이 되도록 만들고, 파트너와 협력해 택시 시장에 발전하고자 한다.Q. 운영대수 확장 방안도 궁금하다.▲(노현철 리더) 연내 1500대까지는 확장할 계획이다. 대형 승합 택시 시장 연 규모를 3000대 정도로 보고 있다. 1500대를 갖추면 연내 시장 1위를 할 수 있다.현재 대수를 구체적으로 말씀드릴 수는 없지만 연내 1500대 확보는 문제없다. 지금도 굉장히 많은 드라이버 유입이 있다. 개인, 법인, 직영 등 여러 루트를 확보해 지장 없이 추진하고 있다. 올해 기반을 다지고 내년에 시장에 리드하는 역할을 한다면, 추가 1500대 모집은 문제 없다.Q. 기사들을 안정적으로 확보하기 위한 전략이 있는가?▲(이정행 대표) 타다 팀 내부적으로 드라이버라고 부르지 않고 파트너 분들이라고 커뮤니케이션하고 있다. 타다 넥스트를 준비하며, 파트너 목소리를 듣고 서비스에 반영하려고 노력했다. 실제로 높은 만족도를 이끌어냈고, 이는 고객의 좋은 이동 경험으로 이어진다. 소통이 중요하다. 근본적 개선이 드라이버 유입으로 자연스럽게 이뤄질 것이다.(노현철 리더) 소통하고 피드백을 받아 개선하는 것들이 드라이버 근무 만족도로 이어진다. 입소문이 나면서 드라이버 유입이 이어지고 있다. 편안한 이동이라는 직영 운수사를 통해 개인/법인 기사들에게 적극 알릴 예정이다. 택시 회사를 계속 인수해 확장하기 보다, 시장 전체와 함께 성장할 전략이다. 택시 회사 인수는 확장 전략이 아닌, 근본적 문제를 전체 택시 공급자에게 효율적으로 어떻게 개선할 수 있을지 알기 위해서였다코로나19 기간 운행률이 떨어졌지만, 다시 회복하고 있다. 드라이버 매출을 증대시킬 수 있도록 노력하고 있다. 다양한 매출 지원 정책도 동반한다.Q. 토스페이를 연동한다. 토스와는 앞으로 어떻게 협력할 예정인가?▲(노현철 리더) 토스 가장 큰 강점 중 하나는 간편 결제다. 타다와 연동시키니 결제수단 등록률이 압도적으로 높아졌다. 결제수단 등록 때 이용자 이탈이 많았었는데, 10배 이상 개선하는 효과를 보였다. 토스 이용자가 타다 이용자로, 타다 고객이 토스 고객이 되는 구조도 자리잡고 있다. 신규 가입자 20%가 토스를 통해 유입된 유저다. 또한, 드라이버 금융적 지원 등 공급자 시장에서도 협업할 수 있다.Q. 베타 서비스 버전과 어떻게 달라졌는가?▲(김남현 리더) 이동 전 과정이 호출부터 하차까지 부드럽게 이어질 수 있도록 이용 경험을 대폭 개선했다. 사용자 편의성에 기반한 전반적인 고도화가 이뤄졌다. 호출할 때까지 불필요한 화면을 제거하고, 탑승 지점을 개인에 맞춰 최적화 위치를 추천한다.베타 테스트 기간 패턴을 살펴보면, 2~5번 타다 서비스를 이용한 고객 중 82%가 타다 플랫폼에 남아있다. 가입기간과 이용횟수도 늘어났다. 퀄리티 라이드가 시장 사랑을 받을 수 있다는 것을 확인했고, 시장에서 역할을 할 수 있다는 확신이 들어 공식 서비스 출시까지 이러질 수 있었다.Q. 타다 넥스트의 베타 서비스 기간 이용자 통계는?▲(노현철 리더) 강남, 여의도, 용산 등 오피스 밀집 수요에서 높은 수요가 나왔다. 30대 사용자들이 많았다.Q. 타다 손익 분기점은 언제쯤으로 보는가?▲(이정행 대표) 지금은 이익 실현보다는 빠른 성장에 대한 투자가 더 중요하다. 아직까지는손익분기점 달성 계획은 없다. 자금적 여력이 충분하기에 성장을 위한 투자, 본질에 더 집중하겠다. 좋은 서비스를 제공하면 당연히 성장으로 이어지고, 이익은 자연스럽게 따라온다.Q. 최근 모빌리티 업계가 몸집을 불리는 슈퍼앱 전략을 추구한다. 타다는 슈퍼앱으로 확장할 계획이 있는가?▲(이정행 대표) 내년 정도까지는 타다 넥스트 성장에 집중하고 이후 여러 이동 시장에 있는 문제로 접근해 확장하겠다.Q. 다른 서비스로 확장 계획은?▲(노현철 리더) 타다 넥스트를 활용해 골프, 프라이빗, 에어와 같은 서비스를 지속 고민 중이다. 일종의 예약 서비스로 운영되고 있는 서비스다. 골프, 프라이빗, 웨딩 등 특정 목적에 맞는 서비스 확대 계획도 어느정도 있다. 사업성도 실제 검토 중이다.Q. 중소형 택시 시장으로 진출할 계획은?▲(노현철 리더) 중소형 택시 이동 시장 진출도 충분히 가능하다고 생각하지만, 현재는 넥스트 안착이 먼저다. 중소형 택시 관련 구체적인 계획은 없다. 다만, 이동하는 모든 순간에 대한 문제들은 해결해야 하는 만큼, 항상 고민의 영역에 있다. 언젠가는 꼭 하게 될 것이라고 생각한다.Q. 배회영업보다 운영 효율이 높다고 했다. 일반적으로 중형 택시 기사들은 배회영업을 동반하고 있는데, 타다가 효율이 더 높은 이유는 무엇인가?▲(노현철 리더) 데이터를 보면 배회 영업 없이도 굉장히 높은 운행률을 기록하고 있다. 충분히 하루 매출을 달성할 수 있다. 다양한 배차 로직을 이용해 효율을 높이고 있다. 수요 예측과 차량 위치 등에 대한 데이터를 확보하고 있다. 이를 통해 전체적인 시장 생산성에도 기여할 수 있다.Q. 서비스 퀄리티 유지를 위해 법인택시 또는 개인택시 협조가 필요하다.▲(노현철 리더) 성장에 중요한 부분이다. 실제로 개인택시 조합과 소통하고 있다. 법인택시도 마찬가지다. 시장 이해도를 높이기 위해 직영 운수사도 인수했다.Q. 과거 택시업계와 불편한 관계가 있었다. 이제는 어떻게 관계를 만들어갈 예정인가?▲(이정행 대표) 미션을 달성하기 위해서는 택시 업계, 드라이버뿐 아니라 모든 택시와 협력할 수 있는 관계가 필요하다. 택시시장을 잘 이해하기 위해 편안한 이동이라는 자회사를 설립했다. 더 소통하고 협력하겠다.Q. 공급과 수요를 통해 탄력요금제로 운영한다고 했다.▲(이정행 대표) 탄력요금제는 수요와 공급을 통해서 이뤄진다. AI 기술을 활용해 1시간 정도를 10분 단위로 수요 예측을 한다. 수요 공급 불균형 차이를 줄일 수 있어야 이용자와 드라이버 모두 최적의 배차를 만들 수 있어 기술 개발을 오래 진행했다. 수요가 어떻게 변할 건지 그리고 이 차이가 얼마나 발생을 해서 수요 공급 불균형이 발생할 건지 그리고 저희가 어떻게 탄력적으로 요금을 적용을 해야Q. 현재 출발지는 수도권에 국한돼 있다. 전국으로 확장은 언제쯤 예상하나?▲(노현철 리더) 지역 확장을 고려하고 있지만, 타다 넥스트 (베타테스트) 출시가 3달 남짓 된다. 우선 타다 넥스트의 수도권 안착에 집중한다. 이후 순차적으로 지역으로 확장한다.Q. ESG(환경, 사회, 지배구조) 측면에서 친환경 관련 정책이 있는가?▲(노현철 리더) 대형 승합차 시장에서 전기차를 활용할 수 있는 모델이 현실적으로 없다. 타다 넥스트에서 전기차 모델을 당분간 보기 어렵겠지만, 넥스트 안착 이후 다양한 라인업을 통해 전기차를 선보일 계획도 장기적으로 있다.